어댑티브 쇼크 업소버를 채용한 전자제어 에어 서스펜션(EAS) 시스템은 안락성과 핸들링 사이의 전통적인
모순을 해결하는데 기여하고 있다. 섀시 매니지먼트 유니트와 브레이크 시스템의 네트워킹에 의해 2개의 섀시 보조 시스템의 성능이
향상된다. 더 확장된 이 네트워킹은 앞으로 중요한 잠재력을 제공하게 될 것이다



안락함과
안전성은 섀시 디자인과 튜닝의 한계를 보여주는 2가지 상충되는 목표다. 제어 시스템이 없이 스프링과 쇼크 업소버를
사용하는 것은 어쩔 수 없이 서로 타협점을 찾는 쪽으로 귀결될 수밖에 없다. 특히 수많은 노면 조건을 감안한다면 더욱 그렇다.


에어 스프링 기술과 조정 가능한 쇼크 업소버 특성이 이 목표의 모순을 해결하고 있다. 이 타입의 시스템은 통상의 주행조건에서는
최대한 안락한 승차감을 제공하는 반면 요구되는 상황에서 최적의 핸들링을 제공한다.(그림 1 참조)

안락성과 안전 - 두 가지 상충되는 목표

오늘날 첨단 전자제어 에어 서스펜션 시스템은 다음과 같은 요소를 포함한다.(그림 2 참조)

1. 각각 외부 유도장치를 가진 4개의 에어 서스펜션 스트럿, 그리고 영구 가변특성 커브를 가진 통합 쇼크 업소버.

2. 밸브를 통해 작동되는 각 서스펜션 스트럿의 가변 용량

3. 4개의 스프링 운동 센서

4. 3개의 보디 액셀러레이션 센서

5. 압력 축적

6. 압축기

7. 압력 센서가 있는 밸브 블록

8. 전자제어 컨트롤 유니트(ECU)


스프링 운동센서는 보디에 고정되며 연동장치를 통해 휠 고정 부품에 연결된다. 액슬의 스트로크는 순환신호로서 ECU에 전달된다.
컨트롤 유니트는 차체의 높이를 계산하고 필요하다면 압력 축적기로부터 압축된 공기를 이용해 사전에 설정된 수준으로 수정한다.(예를
들면 무거운 짐을 실었을 때 보상하기 위해) 이는 완전한 스프링 운동이 항상 가능하고 차체 부하에 의해 안락성이 손상되지 않는다는
것을 의미한다.

나아가 다른 차체 수준이 스프링에 공기압력의 증감에 의해 조정될 수 있다. 이는 일정속도에 도달하게 되면 자동으로 진행되거나
혹은 자동 완충능력을 가진 안전 시스템에 의해 운전자의 방해동작이 관찰되면 수동으로 진행이 된다.

온 로드에서만 사용되는 자동차에서 이 시스템은 통상 보통 수준을 유지하며 고속 주행에서는 낮은 수준을, 그리고 노면조건이 좋지
않은 곳에서는 높은 수준을 유지해준다. 오프 로드에서는 물론 아주 높은 오프 로드(Off road) 수준을 유지한다.

에어 스프링의 외부 가이드는 예민한 반응에 의해 조정이 가능하다. 이 에어 스프링은 진보적인 스프링 레이트나 고부하를 위한 대비
등의 특징면에서 전통적인 스틸제 스프링보다 월등하다. 어댑티브 볼륨은 적절한 공기량이 항상 실제 차체 중량에 유효하도록 확보할
필요가 있다. 특정 주행조건에서 이런 어댑티브 볼륨은 유효 공기량을 줄여 밸브에 의해 시스템으로부터 단절되고 그로 인해 스프링
레이트가 증가한다.(그림 3 참조)

전자제어 댐핑 컨트롤은 항상 전통적인 섀시보다 더 부드러운 쇼크 업소버 특성을 갖게 하는데 그로 인해 보다 안락한 승차감을 제공한다.
핸들링 성능의 개선이 필요하면 ECU 속도, 요잉 모멘트, 스티어링 각, 그리고 센서로부터 받은 수직과 수평 가속 등에 따른
상황을 감지하고 쇼크 업소버의 특성을 솔레노이드 밸브의 작동에 의해 상황에 맞추어 준

yyjun 다른기사 보기