현대자동차 현가장치에 대해
마르샤 ‘복합식 ECS’
쇼크 업소버의 감쇄력 변환 특성은 주행 조건과 노면 상태에 따라 소프트와 하드 2단계로 제어된다. 차고 조절 기능은 주행 조건이나 운전자의 선택에 따로 목표차고를 설정하고, 목표차고가 되도록 공기 스프링 내의 압력을 자동으로 조절해 차고를 제어한다. 차고는 프런트 2개, 리어 1개 등 총 3개의 차고센서에 의해 감지하며, 로(Low), 노멀(Normal), 하이(High) 3단계로 제어된다
박정원 【현대·기아자동차 남부정비연수원】
기능
쇼크 업소버의 감쇄력(Damping Force) 변환 특성은 주행 조건과 노면 상태에 따라 소프트(Soft)와 하드(Hard) 2단계로 제어된다.
감쇄력은 컴퓨터가 제어모드에 따라 쇼크 업소버 상단의 스텝모터를 구동하고, 스텝모터와 연결되어 있는 컨트롤 로드가 회전하면서 쇼크 업소버 내부의 유로를 대/소로 개폐시킨다.
유로의 크기 변화에 따라 오일 흐름 저항이 달라지므로 감쇄력이 변하게 된다.
차고 조절기능은 주행 조건이나 운전자의 선택에 따로 목표차고를 설정하고, 목표차고가 되도록 공기스프링 내의 압력을 자동으로 조절해 차고를 제어한다.
차고는 프런트 2개, 리어 1개 등 총 3개의 차고센서에 의해 감지하며, 로(Low), 노멀(Normal), 하이(High) 3단계로 제어된다.
운전자가 선택할 수 있는 모드는 ECS 선택 스위치로 50km/h 이하의 속도에서 ‘하이(HIGH)’를 선택할 수 있으며, ‘하이(HIGH)’를 선택하게 되면 계기판에 ‘하이(HIGH)’ 램프가 점등되어 운전자에게 현재 모드를 표시해 준다.(그림 1, 2 참조)
구성 부품의 기능
·G 센서
G 센서는 차체의 상하 진동을 검출해 컴퓨터에 입력한다. 컴퓨터는 G 센서의 신호로 차체의 상하 움직임을 판단하며, 바운스(Bounce) 피치(Pitch) 제어의 기준 신호로 사용된다.
·조향 휠 각도 센서
조향 휠 각도 센서는 핸들 밑에 설치되어 있으며, 핸들의 회전 속도와 회전각을 검출해 차의 선회 여부를 판단한다. 컴퓨터는 이 신호를 기준으로 롤(Roll)을 판정한다.
·스로틀 위치 센서
운전자가 액셀러레이터 페달을 밟은 양과 변화속도를 컴퓨터로 입력한다.
컴퓨터는 이 신호로 운전자의 가·감속 의지를 판단하고, 급가속 때 스쿼트(Squat) 제어의 주 신호로 사용한다.
·브레이크 스위치
운전자의 브레이크 페달 조작 여부를 판단해 컴퓨터에 입력한다. 컴퓨터는 이 신호를 다이브(Dive) 제어의 기준 신호로 사용한다.
·차속 센서
차의 가·감속도를 연산하기 위해 주행속도를 검출해 컴퓨터에 입력한다. 컴퓨터는 이 신호를 기준으로 급감속 때나 급가속 상태를 판정하며, 고속안정성 제어를 실행한다.
·자동변속기 인히비트 스위치
자동변속기의 P/N 위치를 검출해 차 정지 때 승하차로 인한 차체 진동과 변속레버 조작 때 발생할 수 있는 차체 진동을 억제하기 위한 앤티-시프트 스쿼트(Anti-Shift Squat) 제어의 기준 신호로 사용한다.
·발전기 L단자
시스템이 정상적으로 작동하기 위해서는 안정된 발전기의 충전압이 필요하다. 컴퓨터는 발전기의 충전 전압을 감지해 충전 전압이 너무 낮거나 높게 되면 시스템 제어를 중지한다.
·컷오프 스위치
ECS 컷오프(CUT OFF) 스위치는 트렁크 우측에 설치되어 있다. 스위치를 OFF 시키게 되면 시스템이 강제 중단된다. 시스템 고장 등으로 견인을 하거나 정비업소에서 리프팅 때에는 스위치를 OFF 시켜야 쇼크 업소버의 에어스프링에 공기가 완전히 빠지는 것을 방지할 수 있다.
·ECS 선택 스위치
통상 주행 때에 차고는 노멀(Normal) 높이를 유지하며, 차속이 50km/h 이하의 속도에서 운전자가 스위치를 누르게 되면 컴퓨터는 계기판에 ‘하이(HIGH)’ 램프를 점등시키고, 차고를 하이(HIGH) 위치로 상승시킨다. 차속이 50km/h를 초과하면 계기판에 ‘하이(HIGH)’ 표시등은 꺼지고 차고는 노멀(NORMAL) 위치로 복귀된다.
그러다 차속이 다시 30km/h 이하로 떨어지면 계기판에 ‘하이(HIGH)’ 표시등은 켜지면서 차고는 하이(HIGH)로 상승하게 된다.
·차고 센서
차고를
