현대자동차 현가장치에 대해
쏘나타Ⅰ·Ⅱ·EF 쏘나타 ‘감쇄력 가변식 ECS’
쇼크 업소버의 감쇄력은 주행조건과 노면 상태에 따라 소프트, 미디엄, 하드 3단계로 제어된다. 감쇄력은 제어모드에 따라 스텝모터를 구동하고, 스텝모터는 쇼크 업소버 내부를 관통하는 컨트롤 로드를 회전시켜 컨트롤 로드와 일체로 되어있는 로터리 밸브가 회전하면서 유로를 대· 중·소로 개폐시킨다. 이때 유로의 크기에 따라 쇼크 업소버 내부의 오일 흐름 저항이 달라지므로 감쇄력이 변하게 된다
박정원【현대·기아자동차 남부정비연수원】
기능
|
① 쇼크 업소버의 감쇄력(Damping Force) 특성은 주행조건과 노면 상태에 따라 소프트(Soft), 미디엄(Medium), 하드(Hard) 3단계로 제어된다. ③ 제어 모드는 오토(AUTO) 모드와 스포츠(SPORT) 모드 2가지가 있다. 운전자가 SPORT 모드를 선택하게 되면 컴퓨터는 계기판에 ‘SPORT’ 램프를 점등시켜 운전자에게 알려준다.
| |
구성 부품 기능
① 조향 휠 각도 센서 : 조향 휠 각도 센서는 핸들 밑에 설치되어 있으며, 핸들의 회전속도와 회전각을 검출해 차의 선회 여부를 판단해 컴퓨터에 입력된다. 컴퓨터는 이 신호를 기준으로 롤(Roll)을 판정한다.
② 차속 센서 : 차의 가·감속도를 연산하기 위해 주행속도를 검출해 컴퓨터에 입력한다. 컴퓨터는 롤(Roll), 스쿼트(Squat), 고속 안정성 제어 때 입력 신호로 사용된다.
③ 스로틀 위치 센서 : 운전자가 액셀러레이터 페달을 밟은 양과 변화속도를 컴퓨터로 입력한다. 컴퓨터는 이 신호로 운전자의 가·감속 의지를 판단하고 급가속 때 스쿼트(Squat) 제어의 주 신호로 사용한다.
④ 브레이크 스위치 : 운전자의 브레이크 페달 조작 여부를 판단해 컴퓨터에 입력한다. 컴퓨터는 이 신호를 다이브(Dive) 제어의 기준 신호로 사용한다.
⑤ G센서 : G센서는 차체의 상하 진동을 검출해 컴퓨터에 입력한다. 컴퓨터는 G센서의 신호로 차체의 상하 움직임을 판단하며, 피치(Pitch), 바운스(Bounce) 제어의 기준 신호이다.
⑥ ECS 지시등 : 오토(AUTO) 모드 때는 소등되며, 운전자가 스포츠(SPORT) 모드를 선택하게 되면 컴퓨터는 계기판에 SPORT 모드 표시등을 점등시켜 운전자에게 알려준다. 또한 시스템에 고장이 발생하게 되면 컴퓨터는 ‘SPORT’ 표시등을 점멸시켜 고장을 알려준다.
⑦ 스텝모터 : 스텝모터는 각각의 쇼크 업소버 상단에 설치되어 있으며, 컴퓨터에 의해 제어된다. 컴퓨터는 주행 조건 및 노면 상태 등을 감지해 적절한 감쇄력으로 쇼크 업소버의 감쇄력을 변화시키기 위해 스텝모터를 회전시킨다.
스텝모터가 회전하게 되면 회전 각도에 따라 소프트(Soft), 미디엄(Medium), 하드(Hard)로 감쇄력이 가변된다.
⑧ 컴퓨터 : 각종 센서로부터 입력된 정보를 연산 처리해 현재 주행조건 및 노면 상태 등을 판단, 스텝 모터를 소프트(Soft), 미디엄(Medium), 하드(Hard) 위치로 작동시키는 일을 한다.
또한 고장이 발생하게 되면 고장을 기록해 진단 장비를 통해 출력하고, 계기판에 스포츠(SPORT) 램프를 점멸 시켜 운전자에게 고장을 알려주는 역할도 한다.
제어
·선택 모드별 감쇄력 조절 기능
① 오토(AUTO) 모드 : 주행 조건 및 노면 상태에 따라 자동적으로 감쇄력을 3단계(Soft↔Medium, Soft↔Hard, Medium↔Hard)로 조절한다.
통상 주행 때는 승차감을 향상시키기 위해 가장 부드러운 소프트(Soft) 상태로 유지한다. 또한 주행조
